Главной частью рангоута является мачта. Мачты, как и другие части рангоута, могут быть сплошного
сечения и пустотелые. При равной прочности пустотелый рангоут значительно легче сплошного и поэтому
предпочтительнее.
На современных яхтах широко распространен металлический рангоут из легких сплавов; на больших
яхтах встречается и стальной. Металлический рангоут легче деревянного, не меняет веса при изменениях
влажности, не гниет.
На (рис.36) показаны типовые сечения деревянного и металлического рангоута.
Рис.36: Сечения рангоута: А - деревянная мачта с лик-пазом, Б и В - деревянные
мачты с рельсом, Г и Д - мачты с рельсами под внуртенние ползуны., Е - металлическая мачта с лик-пазом.
Верхний конец мачты называется
топом, нижний -
шпором. Шпор мачты проходит в
пяртнерс
и опирается в
степс - деревянную или металлическую подушку, укрепленную на киле яхты. Чтобы
мачта не болталась в пяртнерсе, ее расклинивают деревянными клиньями, а чтобы в щели не протекала
вода, покрывают пяртнерс чехлом в виде рукава -
брюканцем, который охватывает мачту верхним
обрезом, а нижним плотно надевается на оковку, окружающую пяртнерс.
На многих современных крейсерско-гоночных яхтах степс мачты устанавливают прямо на палубе. Благодаря
этому мачта не занимает места в каюте, а поскольку она не опирается на киль, то обшивка в районе
степса не испытывает повышенной нагрузки. В результате деревянная яхта меньше течет.
Мачта бывает и складной, то есть может быть положена вокруг оси, закрепленной в
пасынках.
Пасынки либо проходят сквозь пяртнерс и своим шпором упираются в степс (как и обычная мачта),
либо крепятся прямо на палубе. Иногда их называют
стандерсами. Складные мачты очень удобны
для речных и озерных плавании, когда приходится часто проходить под низкими мостами, проводами
и другими препятствиями. Убрать и поставить снова такую мачту для хороших матросов дело 10-15
минут даже на яхте парусностью 40-60м2.
Самое толстое место у мачты находится примерно на середине высоты переднего треугольника. К шпору
и вершине переднего парусного треугольника мачта тоньше на 10-15%, а к топу - на 40-50%. Естественно,
что при топовом стакселе, когда вершина переднего треугольника совпадает с топом мачты, максимальный
диаметр ее придется на середину, а диаметры у шпора и топа будут одинаковы - 85-90 % максимального.
Металлические мачты при вооружении с топовым стакселем делают просто цилиндрическими.
Рис.37:
Проводка вант: А - маленькие швертботы, Б - гоночные швертботы, В - крейсерские швертботы и
малые килевые яхты с низким передним треугольником, Г - яхты с топовыми стакселями, Д - средние
килевые яхты, Е - крупные килевые яхты.
Стоячий такелаж состоит из
вант, поддерживающих мачту от изгиба к бортам,
штагов,
поддерживающих ее от изгиба назад, и
бакштагов, поддерживающих от изгиба вперед. На швертботах-кэтах,
например класса "Финн" и "ОК", мачта не имеет стоячего такелажа и под действием ветра на паруса
свободно прогибается.
На бермудских мачтах верхние концы стоячего такелажа крепят к оковкам особой формы, охватывающим
мачту и закрепленным на ней болтами или шурупами.
На гафельной яхте верхние концы частей стоячего такелажа надеваются на мачту заделанными на них
петлями -
огонами. Огоны опираются на чиксы - деревянные или металлические заплечики, предохраняющие
их от сползания.
Если на яхте две пары вант, то верхние называют топ-вантами, а нижние- основными. Чтобы увеличить
угол между мачтой и вантой, топ-ванты часто распирают краспицами (рис.37).
Если вант несколько пар и все они идут нижними концами на палубу, то те, что идут на самый топ
мачты, называют
топ-вантами (если мачта имеет стеньгу, то ванты, идущие с топа стеньги,
называют стень-вантами). Дальше вниз по порядку расположены: верхние ванты, средние и нижние.
Сколько бы ни было пар вант, самые нижние, идущие прямо на палубу, без краспиц, называют
основными.
Топ-ванты всегда проводят в плоскости мачты, а основные - слегка к корме. Когда основных вант
две пары, одну из них проводят несколько впереди мачты.
Если краспиц больше одной пары, их называют верхние, средние, нижние; если больше трех пар, -
по номерам, начиная снизу (первые краспицы, вторые, третьи и т. д.).
На гоночных швертботах часто обходятся одной парой вант, проведенных позади мачты и распираемых
краспицами так, чтобы они прогибали мачту вперед. Таким образом, при усилении ветра уплощается
грот.
На бермудских мачтах часто делают
ромбо-ванты, они идут на мачту с самого топа через верхние
краспицы. На (рис.37) показаны различные способы проводки вант.
Рис.38:
Проводка штагов.
Штаг, идущий от вершины переднего парусного треугольника и поддерживающий стаксель, называют
основным, а если нет других, то просто штагом. Если штагов несколько, то штаг, идущий с
топа мачты, называют
топ-штагом (на мачтах со стеньгой штаг, поддерживающий топ стеньги,
называется стень-штагом. Применение этого термина к современным бермудским мачтам, как иногда
можно слышать, не имеет смысла), штаг, на котором ставится кливер,
кливер-леером.
У яхт с бермудским вооружением топ мачты в большинстве случаев поддерживается еще одним или двумя
ахтер-штагами, идущими на корму судна (рис.38).
Бакштаги идут на палубу судна к бортам от того места на мачте, где крепится основной штаг.
Крепят бакштаги таким образом, чтобы их можно было отдавать и выбирать при смене галса. Для этого
нижние концы бакштагов снабжаются талями или ползунами, которые перемещаются по закрепленным на
палубе рельсам или туго натянутым стальным тросам -
шпрюйтам. На современных яхтах широкое
распространение получили быстродействующие рычажные натяжки, или лебедки, облегчающие работу команды
и ускоряющие отдачу и закладывание бакштагов (см. рис.51). Такими натяжками иногда снабжают и
задние основные ванты - тогда подветренная ванта ослабляется и не режет грот.
Если бакштагов две пары, то те, что проведены выше стаксель-штага, называют
фордунами;
а бакштаги, проведенные ниже основных, -
нижними.
На многих современных гоночных яхтах стоячий такелаж не столько поддерживает мачту от изгиба,
сколько ограничивает этот изгиб. Речь идет о так называемом гибком рангоуте, стоячий такелаж которого
проводится и регулируется так, чтобы мачта имела возможность прогнуться под действием ветра. Основная
роль такого прогиба - регулирование "пуза" паруса. Чем сильнее ветер, тем, вообще говоря, меньше
должно быть "пузо". А так как прогиб мачты увеличивается с усилением ветра, то величина "пуза"
паруса регулируется как бы автоматически по силе ветра.
Гибкий рангоут сейчас применяется почти на всех гоночных швертботах и на многих яхтах, в том числе
и на крейсерско-гоночных.
У двухмачтовой яхты к названиям частей стоячего такелажа прибавляется название мачты (например,
бизань-ванты, основные грота-ванты, грота-штаг, фор-топ-штаг, бизань-бакштаг и т. д.). Двухмачтовые
яхты часто имеют еще
штаг-карнаки, соединяющие топы мачт.
У иола и кэча штаги бизань-мачты мешали бы свободному переходу грота с борта на борт, поэтому
передние основные бизань-ванты выносят настолько вперед, что они заменяют штаги.
Ванты и штаги крепятся к корпусу на соответствующих оковках -
вант-путенсах и
штаг-путенсах,
надежно закрепленных на самом корпусе яхты. Натяжение вант осуществляется талрепами - винтовыми
стяжками (рис. 40).
Рис.40: Винтовой талреп.
Рекомендуемые размеры.
|
диаметр троса,мм
|
до 2
|
2,5-3
|
3,2-4,2
|
4,5-5,2
|
5,5-6,2
|
6,5-8
|
|
резьба талрепа
|
м5
|
м6
|
м8
|
м10
|
м12
|
м14
|
Рис.41
(А,Б): Передвижной вертлюг гика (А), фаловая лебедка (Б).
Рис.41
(В): Работа на фаловой лебедке (В).
Гик - горизонтальное рангоутное дерево, к которому одним из способов (рис.36) крепится
нижняя шкаторина грота (бизани, фока). Гик грота называется
грота-гик (на одномачтовой
яхте просто гик), гик бизани -
бизань-гик, гик фока -
фока-гик. Конец гика, упирающийся
в мачту, называется пяткой, противоположный конец -
ноком. Пятка гика имеет оковку, которая
входит в вертлюг, позволяющий гику поворачиваться в стороны и вверх. Вертлюг часто делают передвижным
вверх по рельсу (особенно на гоночных яхтах), чтобы иметь возможность добрать парус, не трогая
фала, при помощи
галс-оттяжки (рис.41).
Если рифы берут накручивая парус на гик, то для вращения гика применяют машинку -
патент-риф,
смонтированную с оковкой пятки.
На
ноке гика укрепляются оковки для присоединения
гика-топенантов - снастей бегучего
такелажа, поддерживающих нок. Шкотовый угол крепят к ползунку, передвигающемуся по рельсу. Ползун
имеет шкив для грота-шкота, которым растягивается нижняя шкаторина гика. Грота-шкот крепится на
утку или стопор на гике или вяжется вокруг гика.
На крупных яхтах риф-шкентели проводят через
бисы - деревянные планки или оковки со шкивами
(рис.42). На малых яхтах устройство много проще.
Рис.42:
Нок гика.
Блоки
гика-шкотов, то есть снастей, посредством которых управляют гиком, подвешивают к
гику на стропах из проволочного троса или оковках, прикрепленных к гику болтами. Если гик имеет
патент-рифы, то их подвешивают на открытых бугелях, снабженных роликами. При взятии рифов гик
с наматываемым на него парусом вращается внутри такого
бугеля. Ноковую оковку гика с патент-рифом
делают вращающейся вокруг оси гика; к этой оковке крепят топенанты и, если нужно, подвешивают
блоки гика-шкотов, обходясь таким образом без бугелей.
Рис.43:
Стаксельные рейки.
Гики бывают круглого, овального или прямоугольного сечения. Самая большая толщина у гика примерно
в середине или ближе к пятке; к концам он суживается процентов на 20-30. Гики под патент-риф делают
круглыми и равного диаметра по всей длине.
Гафель, как и гик, имеет нок и пятку. Пятка гафеля имеет усы, схватывающие мачту.
Усы
могут быть неподвижными или вертлюжными: неподвижные чаще всего делают из дерева (дуба или ясеня),
а вертлюжные - из металла. Поверхность усов, обращенную к мачте, обшивают кожей, а место на мачте,
где они ходят, - тонкой листовой медью или латунью, предохраняя ее таким образом от износа. Чтобы
усы не соскочили с мачты, концы их соединяют тонким стальным тросиком -
бейфутом. Одним
из концов бейфут крепится к усам тонкой пеньковой снастью такой крепости, чтобы при падении гафеля
она рвалась, предохраняя усы от поломки. На бейфут надевают деревянные шарики -
раксклоты,
чтобы он легче ходил по мачте и не царапал ее.
Когда паруса велики по сравнению с корпусом и не умещаются на нем, с носа выдвигается (выстреливается)
горизонтальное рангоутное дерево -
бушприт. Наружный конец его называют
ноком, а
внутренний -
шпором, как у мачты.
Бушприт имеет следующий стоячий такелаж:
ватер-штаг, соединяющий его рок с форштевнем,
и
ватер-бакштаги, соединяющие нок с бортами судна. Ватер-штаг отводится от бушприта краспицей,
которая здесь носит название
мартин-гика, а
ватер-бакштаги - краспицами, именуемыми
блинда-гафелями.
Кроме перечисленных частей рангоута на яхтах применяют
спинакер-гики (для дополнительных
парусов спинакеров), а также рейки стакселей и кливеров (рис. 43). Рейки стакселей иногда называют
стаксель-гиками.
Рис.
30. Гонка в Ла-Корунью 1960 г. Развитие синоптической ситуации.
НАША КЛИНИКА СТАЛА НОМИНАНТОМ В ПРЕМИИ «ГРАЦИЯ 2009»
