среда, 2 октября 2013 г.

Обвинение в пиратстве предъявлено двум активистам "Гринпис"

Обвинение в пиратстве предъявлено двум активистам "Гринпис"
Первым двум активистам "Гринпис" (Greenpeace) предъявлены обвинения в пиратстве. Видеооператору-фрилансеру из Великобритании и активистке из Бразилии это обвинение грозит заключением на срок от 10 до 15 лет.
В среду Следственный комитет РФ по Северо-Западному федеральному округу начал предъявлять обвинения экипажу и пассажирам судна "Арктик Санрайз", принадлежащего "Гринпис".
Источники в силовых структурах 1 октября сообщили РИА "Новости", что всем 30 активистам "Гринпис" и членам экипажа судна "Арктик Санрайз" будет предъявлено обвинение по части 3 статьи 227 Уголовного кодекса РФ ("пиратство, совершенное организованной группой").  Статья предусматривает до 10 лет лишения свободы.
Как сообщалось, 19 сентября ледокол "Гринпис" принимал участие в мирной акции протеста в Печорском море, чтобы предотвратить первую добычу нефти в арктических морях. Группа лиц на судне "Арктик Санрайз", набитом множеством оборудования, пока не установленного предназначения, нарушило 500-метровую зону безопасности платформы компании "Газпром" "Приразломная" и попытались высадиться на ней. 
Активисты проигнорировали предупреждения спецназа погранслужбы ФСБ России отойти на безопасное расстояние, более того " зеленые " пошли на таран лодки, в которой находились пограничники. 
Следствие расценивает эти действия, как реальную угрозу личной безопасности сотрудников платформы и имуществу, а также оказание сопротивления сотрудникам правоохранительных органов.

вторник, 1 октября 2013 г.

Штормы в Бискайском заливе

Из книги: "Под парусом в шторм".
Автор: Адлард Колс.
При подготовке этой книги я опустил описание одной штормовой ситуации в Бискайском заливе, так как мне казалось, что книга и так перегружена штормами, но через некоторое время точно такой же шторм привел к трагическим последствиям. Поэтому здесь я рассматриваю оба эти шторма.
В гонке 1960 г. из Кауса в Ла-Корунью участвовало 24 экипажа, которые были разбиты, как обычно, на три класса. В южной части Бискайского залива они попали в шторм. Шторм был не жестокий, прогноз давал даже не штормовой, а просто сильный ветер (см. рис. 9 и 30).
Рис. 30. Гонка в Ла-Корунью 1960 г. Развитие синоптической ситуации.<br>а -10 августа, 6.00 по Гринвичу; б - 10 августа, 18.00; в - 11 августа, 0.00; г - 11 августа, 6.00.Рис. 30. Гонка в Ла-Корунью 1960 г. Развитие синоптической ситуации.
а -10 августа, 6.00 по Гринвичу; б - 10 августа, 18.00; в - 11 августа, 0.00; г - 11 августа, 6.00.
Я шел на "Кохо III", В среду 10 августа сильный встречный зюйд-вест дул со скоростью около 25-30 узлов (6-7 баллов). Волнение было значительным, и яхта, быстро идущая под стакселем и гротом, зарифленным на два оборота гика, иногда падала с волны с таким ударом, что было решено ненадолго лечь в дрейф. В дрейфе яхта вела себя превосходно. Вечером мы сделали еще два оборота устройством для закрутки грота и пошли дальше.
Это была штормовая ночь с проливным дождем. В судовом журнале у меня отмечено прохождение двух шквалов силой "более 8 баллов". Они сопровождались дождем с градом, периодически гремел гром и сверкала молния. Во время шквалов "Кохо III" ложилась в дрейф. Несмотря на большую площадь парусов она дрейфовала на удивление спокойно.
После того как прошел самый сильный шквал, пришлось зарифить грот до нижних краспиц и поставить штормовой стаксель. В это время я был на палубе и, зарифив грот, взялся за руль. Мы забрали ветер, и я помню, каким захватывающим и прекрасным было ощущение движения яхты в шторм. Тучи неслись по небу, яркая луна светила между ними, серебря их края.
На следующее утро, 11 августа, погода была по-прежнему штормовой, яхта шла очень быстро, но не всегда так круто к ветру, как могла бы. Временами налетали сильные шквалы.
В полдень я опять отметил 7 баллов, но ветер повернул к норд-весту. Шла крупная зыбь и короткие ветровые волны. "Кохо III" двигалась так же быстро, разбрасывая брызги, временами гребни волн опрокидывались на палубу, но в кокпите было не так уж плохо. В 14.00 мы снова легли в дрейф, но через два часа продолжили плавание, так как показания барометра были устойчивыми, а ветер ослаб до умеренного. Ночью опять пришлось остановиться, но по прогнозу в Бискайском заливе ожидалось только сохранение ветра в 7 баллов. На рассвете показались горы северо-западной оконечности Испании. Из 24 стартовавших яхт все, кроме семи, закончили гонку и встали на якорь в Ла-Корунье. В спокойной обстановке на берегу все невзгоды морского плавания были вскоре забыты. В III классе "Кохо III" с учетом гандикапа проиграла 45 минут яхте "Меон Мэйд II". Этого следовало ожидать, так как "Меон Мэйд II" шла круче. В I классе победа досталась французской яхте "Стриана", а во II классе - яхте "Мартлет".
Только в Англии я узнал, что во время шторма яхта "Тандала" получила серьезные повреждения. "Тандала"- новая океанская гоночная яхта II класса, сконструированная Фредом Паркером. Это было хорошо подготовленное судно длиной 12 м, с экипажем из шести человек. Вот что с ней произошло по рассказу капитана.
В 2.45 11 августа, когда мы были примерно в 100 милях к северо-востоку от Ла-Коруньи, при зюйд-осте в 6 баллов сломался вертлюг гика, сам гик треснул в месте склейки. Незадолго до этого был сорван мачтовый рельс. Нам пришлось отказаться от гонки, поставить вместо гика временный рангоут, связав его с сильно зарифленным гротом. Кроме того, был установлен небольшой первый стаксель.
В 13.00 начался очень крепкий штормовой ветер силой 8 баллов, и я решил держать курс на Сантандер. Ветер отошел к норд-весту, в 14.00 его порывы достигли 9 баллов, я решил лечь в дрейф под рангоутом и переждать шторм, оставив в кокпите двух вахтенных в страховочных поясах. Примерно в 22.30, когда я и три члена экипажа спали внизу, раздался ужасный треск - волна разбила правую сторону полурубки, снесла комингс кокпита и принайтованный двухметровый тузик. При этом погнулись металлические кронштейны компаса, котелок был сброшен в кокпит. Внутри яхты воды набралось более чем на полметра выше настила. Пробоина в полурубке была заделана штормовым стакселем. Затем мы начали держать яхту кормой к набегавшим волнам и вытравили трос. В конце концов вода была вычерпана и внизу стало сухо. К этому времени ветер упал до 7 баллов. Немного позже мы подняли небольшую часть грота и первый стаксель и утром 13 августа наконец добрались до Сантандера.
"Тандала" была сильно повреждена, яхта и экипаж с трудом спаслись. Примерно такой же случай произошел с "Вертью XXXV", когда во время шторма в Атлантике ее ударила волна. Разница лишь в том, что в Бискайском заливе ветер дул не такой сильный, как в Атлантике, и на "Тандале" было больше яхтсменов. Отметим, что обе яхты были повреждены с подветренной стороны.
Теперь обратимся к шторму во время гонки 1964 г. Дистанция в 240 миль проходила из Сантандера в Ла-Трините. В воскресенье 16 августа при слабом ветре стартовало 46 яхт. К понедельнику ветер посвежел до 7 баллов со шквалами, пошел сильный дождь, вечером для многих морских районов к северу были даны штормовые предупреждения. Несколько яхт прекратило гонку. Когда во вторник ночью лидирующие яхты подошли к финишу, из-за сильного волнения было очень трудно опознать огни в заливе Киберон. Однако днем большинство яхт прибыло в Ла-Трините без происшествий.
Три яхты III класса -"Ланди Лэди", "Зиласт", "Ви Виктис", дрейфовавшие в открытом море, а не вблизи берега при ограниченной видимости, попали в наиболее тяжелые погодные условия. Они финишировали только в среду днем. Отсутствие известий от них, конечно, вызывало беспокойство, но при штормовой погоде причин для задержки достаточно, и обычно только через два-три дня после окончания гонки приходят все яхты. В этой гонке одна яхта не вернулась, пятеро членов ее экипажа погибли.
В понедельник вечером французская яхта III класса "Алоэ" дрейфовала на север левым галсом. Вероятно, она находилась в 25 милях к юго-западу от банки Плато-де-Рошбонн, где продолжала дрейфовать еще в течение суток. Во вторник примерно в 17.00 (когда шторм достиг наивысшей силы) большая волна бросила ее на борт, разбила часть рубки с подветренного борта и комингс кокпита. Яхта была полузатоплена, двигатель выведен из строя.
Экипаж откачал воду и попытался заделать дыру в крыше рубки парусами и матрацами. Примерно в 18.00 на "Алоэ" обрушилась вторая волна, которая вновь залила яхту. Вода была откачана, и капитан, убрав паруса, решил дрейфовать на восток.
Через два часа, примерно в 20.00, еще одна волна обрушилась с левой раковины. На этот раз яхта опрокинулась. Это подтверждается тем, что флюгарка и анемометр на топе оказались погнутыми.
Троих яхтсменов выбросило из кокпита за борт. Двое смогли взобраться на борт с помощью спасательного конца. Спасательный конец капитана не был прикреплен к яхте, полагают, что в этот момент он как раз вышел из каюты. Когда судно выпрямилось, он находился в 45 м за кормой в надувном спасательном жилете шведского типа.
Экипаж откачал воду, сделал аварийный ремонт, поставил грот и начал поиск. Были выпущены ракеты, но обнаружить капитана не удалось. Волны затрудняли обзор, и яхта слишком далеко отдрейфовала от места происшествия. Только на следующий вечер в среду в 18.00 "Алоэ" заметили с французского траулера "Жиральда" примерно в 10 милях к юго-западу от банки Плато-де-Рошбонн, и взяли на буксир.
"Мари-Галант II", одна из самых маленьких океанских яхт в III классе, сошла с дистанции в понедельник вечером и пошла к реке Жиронда, которая находилась в 80 милях по ветру. Вечером во вторник 18 августа яхта без парусов и с двумя вытравленными тросами за кормой достигла устья, но примерно в 18.00 в четырех-пяти милях к северо-западу от маяка Кордуан ее ударили три большие обрушивающиеся волны. Первая вдребезги разбила транец, сорвала печь у входа в каюту и затопила ее, вторая сломала мачту и опрокинула яхту, а третья залила и утопила ее. Капитан, спасательный конец которого был прикреплен к оснастке, не смог или не захотел отвязаться (в одном сообщении говорилось, что он не умел плавать) и пошел на дно вместе с яхтой. Тем временем экипаж пытался надуть резиновую лодку. Лодка была проколота, но ее все же столкнули в воду и зацепились за нее. Когда вторая волна перевернула яхту, одного из членов экипажа сильно ударило холодильником, позже он и еще один яхтсмен скончались. Остальные двое были одеты в водолазные костюмы, поэтому им удалось выжить в холодной воде. Рано утром в среду их прибило к берегу.
Третья яхта этого класса "Эскироль II" ушла в укрытие за островом Ре, где и провела ночь. На следующее утро, когда она снова вышла в море, порвался стаксель-шкот; пока его заменяли, яхту снесло на берег. Во время отлива, экипаж смог сойти на берег. Яхта сильно не пострадала.
Выводы:
В обеих гонках повреждения произошли при сильном 7-балльном ветре. Штормовой ветер силой 8 баллов с порывами и шквалами до 40-50 узлов мог отмечаться только в некоторых районах.
Из карты погоды видно, что утром 10 августа 1960 г. в Ла-Манш пришел неглубокий циклон. Незначительно углубляясь, он медленно двигался в юго-восточном направлении. В полдень 11 августа его центр располагался около острова Уэссан. Несколько фронтов проходили через Бискайский залив и пересекали курс яхт, шедших северо-восточнее Ла-Коруньи. Изобары располагались достаточно редко, так что ветер мог быть сильнее 7 баллов только на фронтах.
Причиной плохой погоды в 1964 г. был глубокий циклон, который двигался из Атлантики. Вечером в понедельник 17 августа центр циклона с минимальным давлением 979 мбар находился около острова Мэн. Этот циклон вызвал сильный шторм в Ирландском море и Ла-Манше и сильные ветры до 7 баллов в сотне миль к югу - в Бискайском заливе.
Из описанных случаев можно сделать следующие выводы.
1. "Тандала". В гонке 1960 г. участвовало 24 яхты, из них только "Тандала"- а она была почти новая, крепкая яхта - получила повреждения. К счастью, такие повреждения случаются редко. Они зависят от формы и особенностей конкретной ненормальной волны и угла, под которым пришелся ее удар о яхту. Неустойчивые (и поэтому потенциально опасные) волны появляются при отходе ветра во время прохождения холодного фронта, которое сопровождается сильными шквалами. При шквале образуется новая система волн, идущая под углом к существующей.
2. "Алоэ". В результате официального расследования был сделан вывод, что яхта получила повреждения потому, что находилась вблизи банки Плато-де-Рошбонн.
Банка Плато-де-Рошбонн шириной две мили с глубинами 4-7 м тянется примерно на пять миль с северо-запада на юго-восток. Она отмечена четырьмя буями, но во время шторма большие волны ограничивают видимость и буи можно не заметить, пока не подойдешь к ним вплотную. В лоции Бискайского залива банка Плато-де-Рошбонн характеризуется как "одна из наиболее опасных банок к западу от побережья Франции. Здесь происходит сильное обрушивание волн". На карте Бискайского залива 36-метровая изобата находится внутри зоны, отмеченной буями, но считается, что подходы к банке на расстоянии от четырех до пяти миль при плохой погоде от веста особенно опасны. Насколько я знаю эту часть Бискайского залива, на таком расстоянии от банки вряд ли можно ожидать опасности.
Рис. 31. Гонка в Ла-Трините 1964 г. Развитие синоптической ситуации.<br>а -17 августа. 12.00 по Гринвичу; б - 18 августа, 12.00. Т - Ла-Трините, Р - Ла-Рошель, Ж - Жиронда, С - Сантандер.
Рис. 31. Гонка в Ла-Трините 1964 г. Развитие синоптической ситуации.
а -17 августа. 12.00 по Гринвичу; б - 18 августа, 12.00. Т - Ла-Трините, Р - Ла-Рошель, Ж - Жиронда, С - Сантандер.
По общему мнению, авария "Алоэ" связана с тем, что яхта находилась вблизи банки Плато-де-Рошбонн, однако возможно, что она все время была на глубокой воде, так как траулер подобрал ее в 10 милях к юго-западу от банки. Ее, как и "Тандалу", могла перевернуть ненормальная волна. Ни в одном сообщении не отмечалось, что приливный поток повернул против ветра, а ведь это могло вызвать значительное увеличение высоты и крутизны волн даже при скорости течения пол-узла. Таким образом, яхта, возможно, потерпела аварию из-за непогоды, а не из-за влияния Мелководья на волны. Эта трагедия дает несколько уроков:
  • Во время штормов районы с неровным дном и скалистыми уступами (даже достаточно глубокими) вызывают обрушение волн и становятся не менее опасными, чем подветренные берега.
  • Аварии "Алоэ" и "Тандалы" показывают, что ненормальные волны порой достигают размеров, опасных для малых яхт при ветре 8 баллов (в среднем 35-40 узлов) и даже слабее.
  • Повреждение почти всегда происходит с подветренной стороны яхты и вызывается обрушением гребня, бросающего яхту на борт в ложбину, при этом подветренный борт ударяется о воду, как о камни; обычно в первую очередь повреждается полурубка.
  • Яхта может спастись, если своевременно выполнен аварийный ремонт; примером служат "Вертью XXXV", "Тандала", "Алоэ".
  • Случай на "Алоэ" еще раз подтвердил, что чаще всего человек оказывается за бортом, когда его спасательный конец отвязан, например во время выхода на палубу или при смене рулевого.
3. "Мари-Галант II". Когда капитан этой яхты решил сойти с дистанции, ветер был 7 баллов. Капитан направился в ближайший порт - Жиронду. Яхта, вероятно, хорошо управлялась, но она подошла к Жиронде в разгар шторма, когда у побережья ветер достигал 8 баллов с сильными порывами. Во время штормов с моря канал опасен даже для больших торговых судов. Возможно, при плохой видимости во время шквалов "Мари-Галант II" проскочила глубокий канал или для сохранения попутного волнения была вынуждена пересечь мели.
Причиной гибели судна могло быть волнение в канале, но вероятнее всего, она погибла в бурунах мели Кордуан.
Как бы то ни было, первые два из следующих выводов очевидны:
  • "Мари-Галант II" не получила повреждений при дрейфе по волне с вытравленными тросами на глубокой воде.
  • Безопаснее дрейфовать в море, чем уходить в убежище к подветренному берегу. Даже глубоководные подходы к Ла-Рошели могут быть очень бурными, когда ветер дует против течения.
  • Полагают, что капитан "Мари-Галант II" не смог отстегнуть карабин своего страховочного конца. Возможно, у него онемели руки от холода, но надо отметить, что иногда карабины страховочных концов становятся тугими, так как ими редко пользуются и они ржавеют. Эта трагедия служит напоминанием о необходимости проверять и смазывать карабины, чтобы они всегда легко отстегивались.
  • Несчастный случай напоминает и о том, что в соответствии с правилами безопасности Королевского океанского яхт-клуба спасательные плоты должны выдерживать всех членов экипажа.
  • При опрокидывании тяжелые вещи, например холодильник или аккумуляторы, нередко представляют опасность: если они прочно не закреплены, то могут сорваться с места и нанести травмы членам экипажа.

воскресенье, 22 сентября 2013 г.

Объявлены российские цены на Audi RS 7 Sportback

Объявлены российские цены на Audi RS 7 Sportback (видео)
Официальные дилеры Audi в России начинают прием заказов на самую утонченную и элегантную спортивную модель бренда – Audi RS 7 Sportback. Цены на автомобиль с 560-сильным двигателем 4.0 TFSI и восьмиступенчатой трансмиссией tiptronic стартуют от 5 150 000 рублей.
560-сильный двигатель 4.0 TFSI с двумя турбинами twin scroll в сочетании с восьмиступенчатой трансмиссией tiptronic и системой полного привода quattro® обеспечивает Audi RS 7 Sportback разгон до 100 км/ч всего за 3,9 секунды. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет 9,8 л/100 км благодаря системе start-stop и функции отключения половины цилиндров при частичной нагрузке COD (Cylinder on Demand).
Стандартная комплектация Audi RS7 Sportback соответствует высокому статусу флагмана линейки RS. В начальную цену автомобиля – 5 150 000 рублей – уже включены:
• Система Audi drive select;
• Кованые диски «7 двойных спиц» размерности 9J x 20;
• Биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями;
• Спортивные сиденья RS (передние – с электрорегулировкой), обитые кожей и алькантарой;
• Четырехзонный климат-контроль;
• Мультимедийный комплекс Audi MMI Navigation plus с MMI touch, 8-дюймовым дисплеем, навигацией и голосовым управлением;
• Аудиосистема BOSE Surround Sound;
• Система безопасности Audi pre sense basic;
• Электропривод крышки багажника.
Дополнительно к заказу доступны такие привлекательные опции, как:
• Спортивный задний межколесный дифференциал;
• Полностью светодиодные фары;
• Система динамического рулевого управления Dynamic Steering;
• Аудиосистема Bang & Olufsen Advanced Sound System;
• Комплекс Audi connect;
• Камеры обзора спереди и сзади;
• Комплекс систем безопасности Audi pre sense plus с адаптивным круиз-контролем и ассистентами Audi side assist и Audi active lane assist;
• Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов;
• Проекционный дисплей.


вторник, 17 сентября 2013 г.

ЗАВЕРШЕНА ОПЕРАЦИЯ ПО ПОДЪЕМУ ЛАЙНЕРА "КОСТА КОНКОРДИА"

Завершена операция по подъему лайнера "Коста Конкордиа"
Операция по подъему круизного лайнера "Коста Конкордиа", затонувшего в январе 2012 года у берегов итальянского острова Джильо, завершена. Об этом, сообщает Agence France-Presse, утром во вторник, 17 сентября, объявил глава департамента чрезвычайных ситуаций Италии Франко Габриэлли.
Операция по подъему "Коста Конкордиа" была начата 16 сентября в 09:00 по местному времени (11:00 по московскому времени). Лайнер, лежавший на боку, при помощи кессонов был установлен в вертикальном положении. Следующим этапом операции станет доставка судна к месту утилизации.
Ранее сообщалось, что операция по подъему "Коста Конкордиа" обойдется в миллиард долларов, который будет выплачен компанией, где было застраховано круизное судно.
Круизный лайнер "Коста Конкордиа" затонул в ночь на 14 января 2012 года. На борту лайнера в момент крушения находились более 4,2 тысячи человек. 32 человека погибли, тела двоих из них до сих пор найти не удалось.
По делу о крушении "Коста Конкордиа" уже признаны виновными и приговорены к различным тюремным срокам четверо членов экипажа лайнера, а также глава компании-владельца судна Costa Crociere. Суд над главным обвиняемым в крушении — капитаном "Коста Конкордиа" Франческо Скеттино — пока не завершен. Скеттино обвиняют в непредумышленном убийстве и бегстве с судна до окончания эвакуации пассажиров.

ИЗ-ЗА ПОЖАРА НА АПЛ "ТОМСК" ПОСТРАДАЛИ 15 ЧЕЛОВЕК

Из-за пожара на АПЛ "Томск" пострадали 15 человек
Произошедший на борту атомной подлодки "Томск" пожар причинил вред здоровью 15 военнослужащих, которые находятся на стационарном лечении. Об этом говорится в сообщении на сайте Следственного комитета РФ, который возбудил в отношении должностных лиц "Томска" уголовное дело по части 1 статьи 286 УК (Превышение должностных полномочий).
По данным следователей, пожар на борту АПЛ произошел 16 сентября из-за нарушений при выполнении работ по монтажу цистерны главного балласта. Загорелся теплозвукоизоляционный материал между легким и прочным корпусами подлодки. В результате "Томск" частично утратил свои функциональные характеристики.
В сообщении СК говорится, что следователи будут устанавливать характер допущенных нарушений и степень вины как командиров "Томска", так и специалистов завода "Звезда", действия которых привели к возникновению и распространению пожара.
Ранее сообщалось, что пожар начался после сварочных работ при монтаже цистерны. Предполагалось, что искры от сварочного аппарата попали на краску, и та начала тлеть. Выяснилось также, что оперативно ликвидировать возгорание не удалось из-за пустого огнетушителя на борту АПЛ.
"Томск" с 2009 года находится на ремонте в доках завода "Звезда" во Владивостоке, реактор лодки заглушен, оружия на борту нет. Для тушения пожара 16 сентября привлекли пятнадцать пожарных расчетов. Источники в Минобороны сообщали, что последствия инцидента оценены как минимальные и должны быть ликвидированы в течение десяти дней.

АПЛ "ТОМСК" НЕ СМОГЛИ БЫСТРО ПОТУШИТЬ ИЗ-ЗА ПУСТОГО ОГНЕТУШИТЕЛЯ

АПЛ "Томск" не смогли быстро потушить из-за пустого огнетушителя
Возгорание на атомной подлодке "Томск" не удалось быстро ликвидировать из-за недостатка бдительности и пустого огнетушителя. Об этом "Интерфаксу" заявил близкий к расследованию инцидента источник. Официально обстоятельства пожара не комментировали ни в Минобороны, ни в МЧС.
Собеседник "Интерфакса" подтвердил появившуюся ранее информацию о том, что причиной возгорания 16 сентября было попадание искр от сварочного аппарата на краску. Краска начала тлеть, и на борту АПЛ произошло задымление. "Находившийся рядом представитель личного состава щелкнул огнетушителем, а он пустой, — сообщил источник. — Вызвали пожарных. Пытались сами тушить, но ничего не вышло".
Пожар на подлодке "Томск", которая с 2009 года находится на ремонте в доках судостроительного завода "Звезда" во Владивостоке, обошелся во вторник без пострадавших. В тушении возгорания участвовали пятнадцать пожарных расчетов, в том числе десять от Тихоокеанского флота и пять от МЧС. Реакторы подлодки в момент пожара были заглушены, вооружений на борту не было. Ущерб от инцидента оценили как минимальный, его последствия предполагают ликвидировать в течение десяти дней.

воскресенье, 15 сентября 2013 г.

Школа яхтенного рулевого. Устройство и вооружение яхты. Рангоут и стоячий такелаж.

Учебник: "Школа яхтенного рулевого."
Составитель: Е. П. Леонтьев
Главной частью рангоута является мачта. Мачты, как и другие части рангоута, могут быть сплошного сечения и пустотелые. При равной прочности пустотелый рангоут значительно легче сплошного и поэтому предпочтительнее.
На современных яхтах широко распространен металлический рангоут из легких сплавов; на больших яхтах встречается и стальной. Металлический рангоут легче деревянного, не меняет веса при изменениях влажности, не гниет.
На (рис.36) показаны типовые сечения деревянного и металлического рангоута.
Рис.36: Сечения рангоута: А - деревянная мачта с лик-пазом, Б и В - деревянные мачты с рельсом, Г и Д - мачты с рельсами под внуртенние ползуны., Е - металлическая мачта с лик-пазом.
Верхний конец мачты называется топом, нижний - шпором. Шпор мачты проходит в пяртнерс и опирается в степс - деревянную или металлическую подушку, укрепленную на киле яхты. Чтобы мачта не болталась в пяртнерсе, ее расклинивают деревянными клиньями, а чтобы в щели не протекала вода, покрывают пяртнерс чехлом в виде рукава - брюканцем, который охватывает мачту верхним обрезом, а нижним плотно надевается на оковку, окружающую пяртнерс.
На многих современных крейсерско-гоночных яхтах степс мачты устанавливают прямо на палубе. Благодаря этому мачта не занимает места в каюте, а поскольку она не опирается на киль, то обшивка в районе степса не испытывает повышенной нагрузки. В результате деревянная яхта меньше течет.
Мачта бывает и складной, то есть может быть положена вокруг оси, закрепленной в пасынках. Пасынки либо проходят сквозь пяртнерс и своим шпором упираются в степс (как и обычная мачта), либо крепятся прямо на палубе. Иногда их называют стандерсами. Складные мачты очень удобны для речных и озерных плавании, когда приходится часто проходить под низкими мостами, проводами и другими препятствиями. Убрать и поставить снова такую мачту для хороших матросов дело 10-15 минут даже на яхте парусностью 40-60м2.
Самое толстое место у мачты находится примерно на середине высоты переднего треугольника. К шпору и вершине переднего парусного треугольника мачта тоньше на 10-15%, а к топу - на 40-50%. Естественно, что при топовом стакселе, когда вершина переднего треугольника совпадает с топом мачты, максимальный диаметр ее придется на середину, а диаметры у шпора и топа будут одинаковы - 85-90 % максимального. Металлические мачты при вооружении с топовым стакселем делают просто цилиндрическими.
Рис.37: Проводка вантРис.37: Проводка вант: А - маленькие швертботы, Б - гоночные швертботы, В - крейсерские швертботы и малые килевые яхты с низким передним треугольником, Г - яхты с топовыми стакселями, Д - средние килевые яхты, Е - крупные килевые яхты.
Стоячий такелаж состоит из вант, поддерживающих мачту от изгиба к бортам, штагов, поддерживающих ее от изгиба назад, и бакштагов, поддерживающих от изгиба вперед. На швертботах-кэтах, например класса "Финн" и "ОК", мачта не имеет стоячего такелажа и под действием ветра на паруса свободно прогибается.
На бермудских мачтах верхние концы стоячего такелажа крепят к оковкам особой формы, охватывающим мачту и закрепленным на ней болтами или шурупами.
На гафельной яхте верхние концы частей стоячего такелажа надеваются на мачту заделанными на них петлями - огонами. Огоны опираются на чиксы - деревянные или металлические заплечики, предохраняющие их от сползания.
Если на яхте две пары вант, то верхние называют топ-вантами, а нижние- основными. Чтобы увеличить угол между мачтой и вантой, топ-ванты часто распирают краспицами (рис.37).
Если вант несколько пар и все они идут нижними концами на палубу, то те, что идут на самый топ мачты, называют топ-вантами (если мачта имеет стеньгу, то ванты, идущие с топа стеньги, называют стень-вантами). Дальше вниз по порядку расположены: верхние ванты, средние и нижние.
Сколько бы ни было пар вант, самые нижние, идущие прямо на палубу, без краспиц, называют основными. Топ-ванты всегда проводят в плоскости мачты, а основные - слегка к корме. Когда основных вант две пары, одну из них проводят несколько впереди мачты.
Если краспиц больше одной пары, их называют верхние, средние, нижние; если больше трех пар, - по номерам, начиная снизу (первые краспицы, вторые, третьи и т. д.).
На гоночных швертботах часто обходятся одной парой вант, проведенных позади мачты и распираемых краспицами так, чтобы они прогибали мачту вперед. Таким образом, при усилении ветра уплощается грот.
На бермудских мачтах часто делают ромбо-ванты, они идут на мачту с самого топа через верхние краспицы. На (рис.37) показаны различные способы проводки вант.
Рис.38: Проводка штагов.Рис.38: Проводка штагов.
Штаг, идущий от вершины переднего парусного треугольника и поддерживающий стаксель, называют основным, а если нет других, то просто штагом. Если штагов несколько, то штаг, идущий с топа мачты, называют топ-штагом (на мачтах со стеньгой штаг, поддерживающий топ стеньги, называется стень-штагом. Применение этого термина к современным бермудским мачтам, как иногда можно слышать, не имеет смысла), штаг, на котором ставится кливер, кливер-леером.
У яхт с бермудским вооружением топ мачты в большинстве случаев поддерживается еще одним или двумя ахтер-штагами, идущими на корму судна (рис.38).
Бакштаги идут на палубу судна к бортам от того места на мачте, где крепится основной штаг. Крепят бакштаги таким образом, чтобы их можно было отдавать и выбирать при смене галса. Для этого нижние концы бакштагов снабжаются талями или ползунами, которые перемещаются по закрепленным на палубе рельсам или туго натянутым стальным тросам - шпрюйтам. На современных яхтах широкое распространение получили быстродействующие рычажные натяжки, или лебедки, облегчающие работу команды и ускоряющие отдачу и закладывание бакштагов (см. рис.51). Такими натяжками иногда снабжают и задние основные ванты - тогда подветренная ванта ослабляется и не режет грот.
Если бакштагов две пары, то те, что проведены выше стаксель-штага, называют фордунами; а бакштаги, проведенные ниже основных, - нижними.
На многих современных гоночных яхтах стоячий такелаж не столько поддерживает мачту от изгиба, сколько ограничивает этот изгиб. Речь идет о так называемом гибком рангоуте, стоячий такелаж которого проводится и регулируется так, чтобы мачта имела возможность прогнуться под действием ветра. Основная роль такого прогиба - регулирование "пуза" паруса. Чем сильнее ветер, тем, вообще говоря, меньше должно быть "пузо". А так как прогиб мачты увеличивается с усилением ветра, то величина "пуза" паруса регулируется как бы автоматически по силе ветра.
Гибкий рангоут сейчас применяется почти на всех гоночных швертботах и на многих яхтах, в том числе и на крейсерско-гоночных.
У двухмачтовой яхты к названиям частей стоячего такелажа прибавляется название мачты (например, бизань-ванты, основные грота-ванты, грота-штаг, фор-топ-штаг, бизань-бакштаг и т. д.). Двухмачтовые яхты часто имеют еще штаг-карнаки, соединяющие топы мачт.
У иола и кэча штаги бизань-мачты мешали бы свободному переходу грота с борта на борт, поэтому передние основные бизань-ванты выносят настолько вперед, что они заменяют штаги.
Ванты и штаги крепятся к корпусу на соответствующих оковках - вант-путенсах и штаг-путенсах, надежно закрепленных на самом корпусе яхты. Натяжение вант осуществляется талрепами - винтовыми стяжками (рис. 40).
Рис.40: Винтовой таталреп.Рис.40: Винтовой талреп.
Рекомендуемые размеры.
диаметр троса,мм
до 2
2,5-3
3,2-4,2
4,5-5,2
5,5-6,2
6,5-8
резьба талрепа
м5
м6
м8
м10
м12
м14
Рис.41: Передвижной вертлюг гика(А), фаловая лебедка(в).Рис.41 (А,Б): Передвижной вертлюг гика (А), фаловая лебедка (Б).
Рис.41: Передвижной вертлюг гика(А), фаловая лебедка(в).Рис.41 (В): Работа на фаловой лебедке (В).
Гик - горизонтальное рангоутное дерево, к которому одним из способов (рис.36) крепится нижняя шкаторина грота (бизани, фока). Гик грота называется грота-гик (на одномачтовой яхте просто гик), гик бизани - бизань-гик, гик фока - фока-гик. Конец гика, упирающийся в мачту, называется пяткой, противоположный конец - ноком. Пятка гика имеет оковку, которая входит в вертлюг, позволяющий гику поворачиваться в стороны и вверх. Вертлюг часто делают передвижным вверх по рельсу (особенно на гоночных яхтах), чтобы иметь возможность добрать парус, не трогая фала, при помощи галс-оттяжки (рис.41).
Если рифы берут накручивая парус на гик, то для вращения гика применяют машинку - патент-риф, смонтированную с оковкой пятки.
На ноке гика укрепляются оковки для присоединения гика-топенантов - снастей бегучего такелажа, поддерживающих нок. Шкотовый угол крепят к ползунку, передвигающемуся по рельсу. Ползун имеет шкив для грота-шкота, которым растягивается нижняя шкаторина гика. Грота-шкот крепится на утку или стопор на гике или вяжется вокруг гика.
На крупных яхтах риф-шкентели проводят через бисы - деревянные планки или оковки со шкивами (рис.42). На малых яхтах устройство много проще.
Рис.42: Нок гика.Рис.42: Нок гика.
Блоки гика-шкотов, то есть снастей, посредством которых управляют гиком, подвешивают к гику на стропах из проволочного троса или оковках, прикрепленных к гику болтами. Если гик имеет патент-рифы, то их подвешивают на открытых бугелях, снабженных роликами. При взятии рифов гик с наматываемым на него парусом вращается внутри такого бугеля. Ноковую оковку гика с патент-рифом делают вращающейся вокруг оси гика; к этой оковке крепят топенанты и, если нужно, подвешивают блоки гика-шкотов, обходясь таким образом без бугелей.
Рис.43:  Рис.43: Стаксельные рейки.
Гики бывают круглого, овального или прямоугольного сечения. Самая большая толщина у гика примерно в середине или ближе к пятке; к концам он суживается процентов на 20-30. Гики под патент-риф делают круглыми и равного диаметра по всей длине.
Гафель, как и гик, имеет нок и пятку. Пятка гафеля имеет усы, схватывающие мачту. Усы могут быть неподвижными или вертлюжными: неподвижные чаще всего делают из дерева (дуба или ясеня), а вертлюжные - из металла. Поверхность усов, обращенную к мачте, обшивают кожей, а место на мачте, где они ходят, - тонкой листовой медью или латунью, предохраняя ее таким образом от износа. Чтобы усы не соскочили с мачты, концы их соединяют тонким стальным тросиком - бейфутом. Одним из концов бейфут крепится к усам тонкой пеньковой снастью такой крепости, чтобы при падении гафеля она рвалась, предохраняя усы от поломки. На бейфут надевают деревянные шарики - раксклоты, чтобы он легче ходил по мачте и не царапал ее.
Когда паруса велики по сравнению с корпусом и не умещаются на нем, с носа выдвигается (выстреливается) горизонтальное рангоутное дерево - бушприт. Наружный конец его называют ноком, а внутренний - шпором, как у мачты.
Бушприт имеет следующий стоячий такелаж: ватер-штаг, соединяющий его рок с форштевнем, и ватер-бакштаги, соединяющие нок с бортами судна. Ватер-штаг отводится от бушприта краспицей, которая здесь носит название мартин-гика, а ватер-бакштаги - краспицами, именуемыми блинда-гафелями.
Кроме перечисленных частей рангоута на яхтах применяют спинакер-гики (для дополнительных парусов спинакеров), а также рейки стакселей и кливеров (рис. 43). Рейки стакселей иногда называют стаксель-гиками.

суббота, 14 сентября 2013 г.

МОНИТОР

МОНИТОР (от англ, monitor — контролировать, управлять) - Первый низкобортный броненосный корабль с башенной артиллерией, появление которого открыло новую эру в мировом броненосном кораблестроении. Построен Федеральным правительством США по проекту шведского инженера Дж. Эриксона за рекордно короткий срок — 100 суток. Заложенный в октябре 1861 г., 30 января он уже был спущен на воду, а в конце февраля 1862 г. вступил в строй. Представлял собой плавучую батарею с небольшой осадкой, с бортами, возвышающимися над водой всего на 61 см.. На палубе посередине находилась двухорудийная бронированная башня диаметром 6 и высотой 2, 7 м, вращающаяся с помощью паровых механизмов, а также штурманская рубка, 2 квадратные дымовые трубы, убирающиеся во время боя, и 2 вентилятора. На Хемптонском рейде 9 марта 1862 г. "М. " принял участие в бою с броненосцем южан "Мерри-маком", переделанным из фрегата с деревянным корпусом в 1855 г. и вооруженного казематной артиллерией. Бой, имевший решающее значение для срыва планов южан по овладению всем восточно-американским побережьем, показал превосходство башенной артиллерии над казематными системами и заставил все морские державы отказаться от деревянного кораблестроения. Во многих странах начали строить низкобортные броненосные корабли прибрежного действия, получившие общее название мониторов. "М. " 29 декабря 1862 г. попал в шторм и погиб с большей частью экипажа. Водоизмещение 1250 т, длина 56, 4 м, мощность паровой машины 118 кВт, осадка 3, 6 м, скорость 7 уз. Бронирование бортов 127 мм, башни — 203 мм. Вооружение: 2 гладкоствольных орудия калиб-ром 280 мм.

вторник, 3 сентября 2013 г.

Огнетушитель углекислотный ”ОУ-5”

Огнетушитель углекислотный ”ОУ-5”

Огнетушитель углекислотный ”ОУ-5”
Огнетушитель углекислотный ”ОУ-5”
Цена: 1331 руб.
Артикул: #1321793267
Кол-во:
 
Характеристики:
  • Масса заряда: 5 кг
  • Вместительность корпуса баллона: 7,2 л
  • Огнетушащее вещество: Двуокись углерода (CO2)
  • Длина струи огнетушащего вещества: 3 м
  • Продолжительность подачи огнетушащего вещества: 8 с
  • Масса огнетушителя*: 17 кг
  • Габариты*: 180 х 230 х 705
  • Огнетушащая способность: 55 В (1,75 м2)
  • Срок службы до перезарядки: 5 лет
  • Температура эксплуатации и хранения: от -40°С до +50°С
  • Классы тушимых пожаров: BCE


Стоматология: лечение детей и взрослых

НАША КЛИНИКА СТАЛА НОМИНАНТОМ В ПРЕМИИ «ГРАЦИЯ 2009» .
в номинации "Лучшая стоматологическая клиника" 
Наши технологии в стоматологии:
Где и когда можно увидеть самую красивую и счастливую улыбку?
В кресле врача-стоматолога, после окончания лечебных процедур. В нашей клинике вам вернут здоровье зубов, и ваша обновленная улыбка станет визитной карточкой успешного человека!
Записаться на бесплатную консультацию Вы можете по телефону: (812) 526-30-88.

Стоматологическая клиника находится в красногвардейском районе, как нас найти смотрите здесь.
Распечатайте наш купон и получите скидку на лечение

понедельник, 2 сентября 2013 г.

Автомобильные анекдоты

  • Дама долго роется в сумочке, потом с очаровательной улыбкой говорит полицейскому, остановившему ее машину:
    - Прошу вас, мсье, посмотрите, где тут мои права. Без очков я не вижу дальше собственного носа.
  • Девушка, сдающая экзамены на право вождения автомобиля, остановила машину на перекрестке, открыла дверцу и вышла. Инструктор удивленно:
    - Куда вы?
    - Я хочу посмотреть за углом, не едет и кто-нибудь...
  • Пьяный никак не может затолкнуть двушку в прорезь автомата.
    - Напился, а еще таксист, - сказала прохожая.
    - С чего взяла?
    - Шапка таксистская.
    - Да, - задумчиво произнес пьяный, - а была ондатровая.
  • Летит любовник с 12-го этажа и в отчаянии думает:
    - Какой я болван - дома жена-красавица, дети-отличники, дача, машина...
    Падает на дерево, потом в кусты и в сугроб.
    - Придет же в голову такая глупость!
  • - Мой гороскоп предсказал, что у меня будет потрясающая встреча с одним важным человеком в униформе, - рассказывает Петит.
    - И это оправдалось?
    - Не говори! Я сбила машиной капитана жандармерии...
  • Невеста:
    - Вместо того, чтобы беспрерывно играть в карты с моим отцом, ты мог бы уделить и мне немного внимания!
    Жених:
    - Я бы с великим удовольствием, но тогда мы не соберем денег на машину.
  • - Платите штраф, гражданка, вы нарушили правила дорожного движения, - говорит милиционер женщине-водителю.
    - Извините, товарищ милиционер, но моя машина новая и всех правил еще не знает.
  • В трамвае в час пик ужасная давка. Девушка обращается к стоящей рядом маме:
    - Знаешь мама, у меня, кажется, будет маленький ребенок...
    - От кого, доченька?
    - Не знаю, не могу оглянуться.
  • Регулировщик останавливает машину и требует у сидящей за рулем женщины права. Она мило улыбается и кокетливо отвечает:
    - Вы опоздали, уважаемый, их еще вчера отобрал у меня ваш коллега.
  • Звонок в автомастерскую:
    - Пришлите, пожалуйста, механика. Машина не заводится.
    - А что такое?
    - Вода в карбюратор попала.
    - Хорошо, а где машина находится?
    - Метров пять от берега.

    Автомобильные анекдоты

Одеяло `Для мужчин` 200х220 ДМ21-7-3/2

Одеяло `Для мужчин` 200х220 ДМ21-7-3/2

Одеяло `Для мужчин` 200х220 ДМ21-7-3/2


Цена: 9780.00 руб.



Бесконечная гонка рабочего дня, встречи, переговоры – ночью так хочется оставить все это за плечами, восстановить силы для новых свершений. С учетом требований мужчин к комфорту сна специалисты компании создали эту коллекцию специально для них. Ткань: 100% хлопок (Чехия) Наполнитель – белый гусиный пух высшей категории Рекомендации по уходу: можно стирать при температуре от 40 до 60С мягкими моющими средствами. Цвет: белоснежный. Оригинальная подарочная упаковка

Бра - настенные светильники

Бра – это не просто светильник, а важная деталь интерьера, позволяющая создать неповторимый уют в Вашем доме. Наиболее часто бра устанавливаются в спальнях для удобства чтения книг в кровати, но спектр применения бра гораздо шире. Если Вы хотите подчеркнуть стиль оформления помещения, подсветить интересную деталь интерьера или просто удобно читать в кресле, то Вас просто необходимо приобрести бра или торшер.
Наиболее важной причиной использования бра является забота о вашем здоровье и здоровье ваших близких. При чтении книг в кресле или кровати, расположенный над вашей головой бра, в отличие от люстры, интенсивнее всего освещает именно книгу, и не светит Вам в глаза ослепляющим светом. Именно поэтому бра великолепно подходят в качестве детских ночников, позволяю вашему ребенку приобщаться к сокровищам мировой литературы без вреда для здоровья. Берегите ваши глаза и глаза ваших близких, используя качественные настенные светильники – бра купленные в нашем Интернет-магазине.
Бра № 44
подробнее...
Цена: 630.00руб.
Бра № 44


Бра № 43
подробнее...
Цена: 660.00руб.
Бра № 43


Бра № 40
подробнее...
Цена: 798.00руб.
Бра № 40


Автомобильные краски, компакт-система (600 цветов)

Штифт 2 в 1

Особенность штифтов марки CAR-REP заключается в их универсальности. В зависимости от повреждения лако-красочной поверхности можно использовать кисточку или карандаш, который предусмотрен конструкцией штифта и находится в верхней части колпочка. Карандаш служит для удаления царапин, а с помощью кисточки Вы можете удалить более крупные повреждения.

НаименованиеОбъемАртикулУпак.
Штифт 2 в 112 мл
1