вторник, 20 января 2015 г.

Twitter купил индийский стартап ZipDial за $30 млн

Twitter купил индийский стартап ZipDial за $30 млн
Популярная американская социальная сеть микроблогов Twitter купила индийскую маркетинговую платформу ZipDial, которая фокусируется на рынках развивающихся стран. 

Детали договора между интернет-гигантом Twitter и стартапом ZipDial на данный момент не разглашаются. Однако источники, осведомленные во внутренних делах компаний утверждают, что сумма, которую уплатил Twitter может достигать 30 миллионов долларов. 

Основной задачей индийской компании ZipDial под руководством американского сервиса микроблогов будет продвижение продукции и товаров путем обзвона.  

Как заявляют эксперты, ссылаясь на статистические данные, пользователи телефонов в Индии, осуществляя звонки своим друзьям и родным, часто не могут дождаться ответа и кладут трубку. Индийский сервис ZipDial помогает компаниям получать информацию о пропущенных звонках. По словам представителей стартапа, это поможет организациям отвечать на запросы целевой аудитории более эффективно и минимизировать погрешности при проведении исследований рынка.

Стоит отметить, что установка и использование сервиса ZipDial в мобильных гаджетах осуществляется на бесплатной основе. Как предполагают представители компании Twitter, подобная мера поможет юзерам увидеть все возможности вне зависимости от стоимости трафика. 

среда, 2 октября 2013 г.

Обвинение в пиратстве предъявлено двум активистам "Гринпис"

Обвинение в пиратстве предъявлено двум активистам "Гринпис"
Первым двум активистам "Гринпис" (Greenpeace) предъявлены обвинения в пиратстве. Видеооператору-фрилансеру из Великобритании и активистке из Бразилии это обвинение грозит заключением на срок от 10 до 15 лет.
В среду Следственный комитет РФ по Северо-Западному федеральному округу начал предъявлять обвинения экипажу и пассажирам судна "Арктик Санрайз", принадлежащего "Гринпис".
Источники в силовых структурах 1 октября сообщили РИА "Новости", что всем 30 активистам "Гринпис" и членам экипажа судна "Арктик Санрайз" будет предъявлено обвинение по части 3 статьи 227 Уголовного кодекса РФ ("пиратство, совершенное организованной группой").  Статья предусматривает до 10 лет лишения свободы.
Как сообщалось, 19 сентября ледокол "Гринпис" принимал участие в мирной акции протеста в Печорском море, чтобы предотвратить первую добычу нефти в арктических морях. Группа лиц на судне "Арктик Санрайз", набитом множеством оборудования, пока не установленного предназначения, нарушило 500-метровую зону безопасности платформы компании "Газпром" "Приразломная" и попытались высадиться на ней. 
Активисты проигнорировали предупреждения спецназа погранслужбы ФСБ России отойти на безопасное расстояние, более того " зеленые " пошли на таран лодки, в которой находились пограничники. 
Следствие расценивает эти действия, как реальную угрозу личной безопасности сотрудников платформы и имуществу, а также оказание сопротивления сотрудникам правоохранительных органов.

вторник, 1 октября 2013 г.

Штормы в Бискайском заливе

Из книги: "Под парусом в шторм".
Автор: Адлард Колс.
При подготовке этой книги я опустил описание одной штормовой ситуации в Бискайском заливе, так как мне казалось, что книга и так перегружена штормами, но через некоторое время точно такой же шторм привел к трагическим последствиям. Поэтому здесь я рассматриваю оба эти шторма.
В гонке 1960 г. из Кауса в Ла-Корунью участвовало 24 экипажа, которые были разбиты, как обычно, на три класса. В южной части Бискайского залива они попали в шторм. Шторм был не жестокий, прогноз давал даже не штормовой, а просто сильный ветер (см. рис. 9 и 30).
Рис. 30. Гонка в Ла-Корунью 1960 г. Развитие синоптической ситуации.<br>а -10 августа, 6.00 по Гринвичу; б - 10 августа, 18.00; в - 11 августа, 0.00; г - 11 августа, 6.00.Рис. 30. Гонка в Ла-Корунью 1960 г. Развитие синоптической ситуации.
а -10 августа, 6.00 по Гринвичу; б - 10 августа, 18.00; в - 11 августа, 0.00; г - 11 августа, 6.00.
Я шел на "Кохо III", В среду 10 августа сильный встречный зюйд-вест дул со скоростью около 25-30 узлов (6-7 баллов). Волнение было значительным, и яхта, быстро идущая под стакселем и гротом, зарифленным на два оборота гика, иногда падала с волны с таким ударом, что было решено ненадолго лечь в дрейф. В дрейфе яхта вела себя превосходно. Вечером мы сделали еще два оборота устройством для закрутки грота и пошли дальше.
Это была штормовая ночь с проливным дождем. В судовом журнале у меня отмечено прохождение двух шквалов силой "более 8 баллов". Они сопровождались дождем с градом, периодически гремел гром и сверкала молния. Во время шквалов "Кохо III" ложилась в дрейф. Несмотря на большую площадь парусов она дрейфовала на удивление спокойно.
После того как прошел самый сильный шквал, пришлось зарифить грот до нижних краспиц и поставить штормовой стаксель. В это время я был на палубе и, зарифив грот, взялся за руль. Мы забрали ветер, и я помню, каким захватывающим и прекрасным было ощущение движения яхты в шторм. Тучи неслись по небу, яркая луна светила между ними, серебря их края.
На следующее утро, 11 августа, погода была по-прежнему штормовой, яхта шла очень быстро, но не всегда так круто к ветру, как могла бы. Временами налетали сильные шквалы.
В полдень я опять отметил 7 баллов, но ветер повернул к норд-весту. Шла крупная зыбь и короткие ветровые волны. "Кохо III" двигалась так же быстро, разбрасывая брызги, временами гребни волн опрокидывались на палубу, но в кокпите было не так уж плохо. В 14.00 мы снова легли в дрейф, но через два часа продолжили плавание, так как показания барометра были устойчивыми, а ветер ослаб до умеренного. Ночью опять пришлось остановиться, но по прогнозу в Бискайском заливе ожидалось только сохранение ветра в 7 баллов. На рассвете показались горы северо-западной оконечности Испании. Из 24 стартовавших яхт все, кроме семи, закончили гонку и встали на якорь в Ла-Корунье. В спокойной обстановке на берегу все невзгоды морского плавания были вскоре забыты. В III классе "Кохо III" с учетом гандикапа проиграла 45 минут яхте "Меон Мэйд II". Этого следовало ожидать, так как "Меон Мэйд II" шла круче. В I классе победа досталась французской яхте "Стриана", а во II классе - яхте "Мартлет".
Только в Англии я узнал, что во время шторма яхта "Тандала" получила серьезные повреждения. "Тандала"- новая океанская гоночная яхта II класса, сконструированная Фредом Паркером. Это было хорошо подготовленное судно длиной 12 м, с экипажем из шести человек. Вот что с ней произошло по рассказу капитана.
В 2.45 11 августа, когда мы были примерно в 100 милях к северо-востоку от Ла-Коруньи, при зюйд-осте в 6 баллов сломался вертлюг гика, сам гик треснул в месте склейки. Незадолго до этого был сорван мачтовый рельс. Нам пришлось отказаться от гонки, поставить вместо гика временный рангоут, связав его с сильно зарифленным гротом. Кроме того, был установлен небольшой первый стаксель.
В 13.00 начался очень крепкий штормовой ветер силой 8 баллов, и я решил держать курс на Сантандер. Ветер отошел к норд-весту, в 14.00 его порывы достигли 9 баллов, я решил лечь в дрейф под рангоутом и переждать шторм, оставив в кокпите двух вахтенных в страховочных поясах. Примерно в 22.30, когда я и три члена экипажа спали внизу, раздался ужасный треск - волна разбила правую сторону полурубки, снесла комингс кокпита и принайтованный двухметровый тузик. При этом погнулись металлические кронштейны компаса, котелок был сброшен в кокпит. Внутри яхты воды набралось более чем на полметра выше настила. Пробоина в полурубке была заделана штормовым стакселем. Затем мы начали держать яхту кормой к набегавшим волнам и вытравили трос. В конце концов вода была вычерпана и внизу стало сухо. К этому времени ветер упал до 7 баллов. Немного позже мы подняли небольшую часть грота и первый стаксель и утром 13 августа наконец добрались до Сантандера.
"Тандала" была сильно повреждена, яхта и экипаж с трудом спаслись. Примерно такой же случай произошел с "Вертью XXXV", когда во время шторма в Атлантике ее ударила волна. Разница лишь в том, что в Бискайском заливе ветер дул не такой сильный, как в Атлантике, и на "Тандале" было больше яхтсменов. Отметим, что обе яхты были повреждены с подветренной стороны.
Теперь обратимся к шторму во время гонки 1964 г. Дистанция в 240 миль проходила из Сантандера в Ла-Трините. В воскресенье 16 августа при слабом ветре стартовало 46 яхт. К понедельнику ветер посвежел до 7 баллов со шквалами, пошел сильный дождь, вечером для многих морских районов к северу были даны штормовые предупреждения. Несколько яхт прекратило гонку. Когда во вторник ночью лидирующие яхты подошли к финишу, из-за сильного волнения было очень трудно опознать огни в заливе Киберон. Однако днем большинство яхт прибыло в Ла-Трините без происшествий.
Три яхты III класса -"Ланди Лэди", "Зиласт", "Ви Виктис", дрейфовавшие в открытом море, а не вблизи берега при ограниченной видимости, попали в наиболее тяжелые погодные условия. Они финишировали только в среду днем. Отсутствие известий от них, конечно, вызывало беспокойство, но при штормовой погоде причин для задержки достаточно, и обычно только через два-три дня после окончания гонки приходят все яхты. В этой гонке одна яхта не вернулась, пятеро членов ее экипажа погибли.
В понедельник вечером французская яхта III класса "Алоэ" дрейфовала на север левым галсом. Вероятно, она находилась в 25 милях к юго-западу от банки Плато-де-Рошбонн, где продолжала дрейфовать еще в течение суток. Во вторник примерно в 17.00 (когда шторм достиг наивысшей силы) большая волна бросила ее на борт, разбила часть рубки с подветренного борта и комингс кокпита. Яхта была полузатоплена, двигатель выведен из строя.
Экипаж откачал воду и попытался заделать дыру в крыше рубки парусами и матрацами. Примерно в 18.00 на "Алоэ" обрушилась вторая волна, которая вновь залила яхту. Вода была откачана, и капитан, убрав паруса, решил дрейфовать на восток.
Через два часа, примерно в 20.00, еще одна волна обрушилась с левой раковины. На этот раз яхта опрокинулась. Это подтверждается тем, что флюгарка и анемометр на топе оказались погнутыми.
Троих яхтсменов выбросило из кокпита за борт. Двое смогли взобраться на борт с помощью спасательного конца. Спасательный конец капитана не был прикреплен к яхте, полагают, что в этот момент он как раз вышел из каюты. Когда судно выпрямилось, он находился в 45 м за кормой в надувном спасательном жилете шведского типа.
Экипаж откачал воду, сделал аварийный ремонт, поставил грот и начал поиск. Были выпущены ракеты, но обнаружить капитана не удалось. Волны затрудняли обзор, и яхта слишком далеко отдрейфовала от места происшествия. Только на следующий вечер в среду в 18.00 "Алоэ" заметили с французского траулера "Жиральда" примерно в 10 милях к юго-западу от банки Плато-де-Рошбонн, и взяли на буксир.
"Мари-Галант II", одна из самых маленьких океанских яхт в III классе, сошла с дистанции в понедельник вечером и пошла к реке Жиронда, которая находилась в 80 милях по ветру. Вечером во вторник 18 августа яхта без парусов и с двумя вытравленными тросами за кормой достигла устья, но примерно в 18.00 в четырех-пяти милях к северо-западу от маяка Кордуан ее ударили три большие обрушивающиеся волны. Первая вдребезги разбила транец, сорвала печь у входа в каюту и затопила ее, вторая сломала мачту и опрокинула яхту, а третья залила и утопила ее. Капитан, спасательный конец которого был прикреплен к оснастке, не смог или не захотел отвязаться (в одном сообщении говорилось, что он не умел плавать) и пошел на дно вместе с яхтой. Тем временем экипаж пытался надуть резиновую лодку. Лодка была проколота, но ее все же столкнули в воду и зацепились за нее. Когда вторая волна перевернула яхту, одного из членов экипажа сильно ударило холодильником, позже он и еще один яхтсмен скончались. Остальные двое были одеты в водолазные костюмы, поэтому им удалось выжить в холодной воде. Рано утром в среду их прибило к берегу.
Третья яхта этого класса "Эскироль II" ушла в укрытие за островом Ре, где и провела ночь. На следующее утро, когда она снова вышла в море, порвался стаксель-шкот; пока его заменяли, яхту снесло на берег. Во время отлива, экипаж смог сойти на берег. Яхта сильно не пострадала.
Выводы:
В обеих гонках повреждения произошли при сильном 7-балльном ветре. Штормовой ветер силой 8 баллов с порывами и шквалами до 40-50 узлов мог отмечаться только в некоторых районах.
Из карты погоды видно, что утром 10 августа 1960 г. в Ла-Манш пришел неглубокий циклон. Незначительно углубляясь, он медленно двигался в юго-восточном направлении. В полдень 11 августа его центр располагался около острова Уэссан. Несколько фронтов проходили через Бискайский залив и пересекали курс яхт, шедших северо-восточнее Ла-Коруньи. Изобары располагались достаточно редко, так что ветер мог быть сильнее 7 баллов только на фронтах.
Причиной плохой погоды в 1964 г. был глубокий циклон, который двигался из Атлантики. Вечером в понедельник 17 августа центр циклона с минимальным давлением 979 мбар находился около острова Мэн. Этот циклон вызвал сильный шторм в Ирландском море и Ла-Манше и сильные ветры до 7 баллов в сотне миль к югу - в Бискайском заливе.
Из описанных случаев можно сделать следующие выводы.
1. "Тандала". В гонке 1960 г. участвовало 24 яхты, из них только "Тандала"- а она была почти новая, крепкая яхта - получила повреждения. К счастью, такие повреждения случаются редко. Они зависят от формы и особенностей конкретной ненормальной волны и угла, под которым пришелся ее удар о яхту. Неустойчивые (и поэтому потенциально опасные) волны появляются при отходе ветра во время прохождения холодного фронта, которое сопровождается сильными шквалами. При шквале образуется новая система волн, идущая под углом к существующей.
2. "Алоэ". В результате официального расследования был сделан вывод, что яхта получила повреждения потому, что находилась вблизи банки Плато-де-Рошбонн.
Банка Плато-де-Рошбонн шириной две мили с глубинами 4-7 м тянется примерно на пять миль с северо-запада на юго-восток. Она отмечена четырьмя буями, но во время шторма большие волны ограничивают видимость и буи можно не заметить, пока не подойдешь к ним вплотную. В лоции Бискайского залива банка Плато-де-Рошбонн характеризуется как "одна из наиболее опасных банок к западу от побережья Франции. Здесь происходит сильное обрушивание волн". На карте Бискайского залива 36-метровая изобата находится внутри зоны, отмеченной буями, но считается, что подходы к банке на расстоянии от четырех до пяти миль при плохой погоде от веста особенно опасны. Насколько я знаю эту часть Бискайского залива, на таком расстоянии от банки вряд ли можно ожидать опасности.
Рис. 31. Гонка в Ла-Трините 1964 г. Развитие синоптической ситуации.<br>а -17 августа. 12.00 по Гринвичу; б - 18 августа, 12.00. Т - Ла-Трините, Р - Ла-Рошель, Ж - Жиронда, С - Сантандер.
Рис. 31. Гонка в Ла-Трините 1964 г. Развитие синоптической ситуации.
а -17 августа. 12.00 по Гринвичу; б - 18 августа, 12.00. Т - Ла-Трините, Р - Ла-Рошель, Ж - Жиронда, С - Сантандер.
По общему мнению, авария "Алоэ" связана с тем, что яхта находилась вблизи банки Плато-де-Рошбонн, однако возможно, что она все время была на глубокой воде, так как траулер подобрал ее в 10 милях к юго-западу от банки. Ее, как и "Тандалу", могла перевернуть ненормальная волна. Ни в одном сообщении не отмечалось, что приливный поток повернул против ветра, а ведь это могло вызвать значительное увеличение высоты и крутизны волн даже при скорости течения пол-узла. Таким образом, яхта, возможно, потерпела аварию из-за непогоды, а не из-за влияния Мелководья на волны. Эта трагедия дает несколько уроков:
  • Во время штормов районы с неровным дном и скалистыми уступами (даже достаточно глубокими) вызывают обрушение волн и становятся не менее опасными, чем подветренные берега.
  • Аварии "Алоэ" и "Тандалы" показывают, что ненормальные волны порой достигают размеров, опасных для малых яхт при ветре 8 баллов (в среднем 35-40 узлов) и даже слабее.
  • Повреждение почти всегда происходит с подветренной стороны яхты и вызывается обрушением гребня, бросающего яхту на борт в ложбину, при этом подветренный борт ударяется о воду, как о камни; обычно в первую очередь повреждается полурубка.
  • Яхта может спастись, если своевременно выполнен аварийный ремонт; примером служат "Вертью XXXV", "Тандала", "Алоэ".
  • Случай на "Алоэ" еще раз подтвердил, что чаще всего человек оказывается за бортом, когда его спасательный конец отвязан, например во время выхода на палубу или при смене рулевого.
3. "Мари-Галант II". Когда капитан этой яхты решил сойти с дистанции, ветер был 7 баллов. Капитан направился в ближайший порт - Жиронду. Яхта, вероятно, хорошо управлялась, но она подошла к Жиронде в разгар шторма, когда у побережья ветер достигал 8 баллов с сильными порывами. Во время штормов с моря канал опасен даже для больших торговых судов. Возможно, при плохой видимости во время шквалов "Мари-Галант II" проскочила глубокий канал или для сохранения попутного волнения была вынуждена пересечь мели.
Причиной гибели судна могло быть волнение в канале, но вероятнее всего, она погибла в бурунах мели Кордуан.
Как бы то ни было, первые два из следующих выводов очевидны:
  • "Мари-Галант II" не получила повреждений при дрейфе по волне с вытравленными тросами на глубокой воде.
  • Безопаснее дрейфовать в море, чем уходить в убежище к подветренному берегу. Даже глубоководные подходы к Ла-Рошели могут быть очень бурными, когда ветер дует против течения.
  • Полагают, что капитан "Мари-Галант II" не смог отстегнуть карабин своего страховочного конца. Возможно, у него онемели руки от холода, но надо отметить, что иногда карабины страховочных концов становятся тугими, так как ими редко пользуются и они ржавеют. Эта трагедия служит напоминанием о необходимости проверять и смазывать карабины, чтобы они всегда легко отстегивались.
  • Несчастный случай напоминает и о том, что в соответствии с правилами безопасности Королевского океанского яхт-клуба спасательные плоты должны выдерживать всех членов экипажа.
  • При опрокидывании тяжелые вещи, например холодильник или аккумуляторы, нередко представляют опасность: если они прочно не закреплены, то могут сорваться с места и нанести травмы членам экипажа.

воскресенье, 22 сентября 2013 г.

Объявлены российские цены на Audi RS 7 Sportback

Объявлены российские цены на Audi RS 7 Sportback (видео)
Официальные дилеры Audi в России начинают прием заказов на самую утонченную и элегантную спортивную модель бренда – Audi RS 7 Sportback. Цены на автомобиль с 560-сильным двигателем 4.0 TFSI и восьмиступенчатой трансмиссией tiptronic стартуют от 5 150 000 рублей.
560-сильный двигатель 4.0 TFSI с двумя турбинами twin scroll в сочетании с восьмиступенчатой трансмиссией tiptronic и системой полного привода quattro® обеспечивает Audi RS 7 Sportback разгон до 100 км/ч всего за 3,9 секунды. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет 9,8 л/100 км благодаря системе start-stop и функции отключения половины цилиндров при частичной нагрузке COD (Cylinder on Demand).
Стандартная комплектация Audi RS7 Sportback соответствует высокому статусу флагмана линейки RS. В начальную цену автомобиля – 5 150 000 рублей – уже включены:
• Система Audi drive select;
• Кованые диски «7 двойных спиц» размерности 9J x 20;
• Биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями;
• Спортивные сиденья RS (передние – с электрорегулировкой), обитые кожей и алькантарой;
• Четырехзонный климат-контроль;
• Мультимедийный комплекс Audi MMI Navigation plus с MMI touch, 8-дюймовым дисплеем, навигацией и голосовым управлением;
• Аудиосистема BOSE Surround Sound;
• Система безопасности Audi pre sense basic;
• Электропривод крышки багажника.
Дополнительно к заказу доступны такие привлекательные опции, как:
• Спортивный задний межколесный дифференциал;
• Полностью светодиодные фары;
• Система динамического рулевого управления Dynamic Steering;
• Аудиосистема Bang & Olufsen Advanced Sound System;
• Комплекс Audi connect;
• Камеры обзора спереди и сзади;
• Комплекс систем безопасности Audi pre sense plus с адаптивным круиз-контролем и ассистентами Audi side assist и Audi active lane assist;
• Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов;
• Проекционный дисплей.


вторник, 17 сентября 2013 г.

ЗАВЕРШЕНА ОПЕРАЦИЯ ПО ПОДЪЕМУ ЛАЙНЕРА "КОСТА КОНКОРДИА"

Завершена операция по подъему лайнера "Коста Конкордиа"
Операция по подъему круизного лайнера "Коста Конкордиа", затонувшего в январе 2012 года у берегов итальянского острова Джильо, завершена. Об этом, сообщает Agence France-Presse, утром во вторник, 17 сентября, объявил глава департамента чрезвычайных ситуаций Италии Франко Габриэлли.
Операция по подъему "Коста Конкордиа" была начата 16 сентября в 09:00 по местному времени (11:00 по московскому времени). Лайнер, лежавший на боку, при помощи кессонов был установлен в вертикальном положении. Следующим этапом операции станет доставка судна к месту утилизации.
Ранее сообщалось, что операция по подъему "Коста Конкордиа" обойдется в миллиард долларов, который будет выплачен компанией, где было застраховано круизное судно.
Круизный лайнер "Коста Конкордиа" затонул в ночь на 14 января 2012 года. На борту лайнера в момент крушения находились более 4,2 тысячи человек. 32 человека погибли, тела двоих из них до сих пор найти не удалось.
По делу о крушении "Коста Конкордиа" уже признаны виновными и приговорены к различным тюремным срокам четверо членов экипажа лайнера, а также глава компании-владельца судна Costa Crociere. Суд над главным обвиняемым в крушении — капитаном "Коста Конкордиа" Франческо Скеттино — пока не завершен. Скеттино обвиняют в непредумышленном убийстве и бегстве с судна до окончания эвакуации пассажиров.

ИЗ-ЗА ПОЖАРА НА АПЛ "ТОМСК" ПОСТРАДАЛИ 15 ЧЕЛОВЕК

Из-за пожара на АПЛ "Томск" пострадали 15 человек
Произошедший на борту атомной подлодки "Томск" пожар причинил вред здоровью 15 военнослужащих, которые находятся на стационарном лечении. Об этом говорится в сообщении на сайте Следственного комитета РФ, который возбудил в отношении должностных лиц "Томска" уголовное дело по части 1 статьи 286 УК (Превышение должностных полномочий).
По данным следователей, пожар на борту АПЛ произошел 16 сентября из-за нарушений при выполнении работ по монтажу цистерны главного балласта. Загорелся теплозвукоизоляционный материал между легким и прочным корпусами подлодки. В результате "Томск" частично утратил свои функциональные характеристики.
В сообщении СК говорится, что следователи будут устанавливать характер допущенных нарушений и степень вины как командиров "Томска", так и специалистов завода "Звезда", действия которых привели к возникновению и распространению пожара.
Ранее сообщалось, что пожар начался после сварочных работ при монтаже цистерны. Предполагалось, что искры от сварочного аппарата попали на краску, и та начала тлеть. Выяснилось также, что оперативно ликвидировать возгорание не удалось из-за пустого огнетушителя на борту АПЛ.
"Томск" с 2009 года находится на ремонте в доках завода "Звезда" во Владивостоке, реактор лодки заглушен, оружия на борту нет. Для тушения пожара 16 сентября привлекли пятнадцать пожарных расчетов. Источники в Минобороны сообщали, что последствия инцидента оценены как минимальные и должны быть ликвидированы в течение десяти дней.

АПЛ "ТОМСК" НЕ СМОГЛИ БЫСТРО ПОТУШИТЬ ИЗ-ЗА ПУСТОГО ОГНЕТУШИТЕЛЯ

АПЛ "Томск" не смогли быстро потушить из-за пустого огнетушителя
Возгорание на атомной подлодке "Томск" не удалось быстро ликвидировать из-за недостатка бдительности и пустого огнетушителя. Об этом "Интерфаксу" заявил близкий к расследованию инцидента источник. Официально обстоятельства пожара не комментировали ни в Минобороны, ни в МЧС.
Собеседник "Интерфакса" подтвердил появившуюся ранее информацию о том, что причиной возгорания 16 сентября было попадание искр от сварочного аппарата на краску. Краска начала тлеть, и на борту АПЛ произошло задымление. "Находившийся рядом представитель личного состава щелкнул огнетушителем, а он пустой, — сообщил источник. — Вызвали пожарных. Пытались сами тушить, но ничего не вышло".
Пожар на подлодке "Томск", которая с 2009 года находится на ремонте в доках судостроительного завода "Звезда" во Владивостоке, обошелся во вторник без пострадавших. В тушении возгорания участвовали пятнадцать пожарных расчетов, в том числе десять от Тихоокеанского флота и пять от МЧС. Реакторы подлодки в момент пожара были заглушены, вооружений на борту не было. Ущерб от инцидента оценили как минимальный, его последствия предполагают ликвидировать в течение десяти дней.